Інцидент з рейсом «Баку–Грозний» став черговим прикладом того, як недбалість і агресивна політика Росії призводять до трагедій із залученням мирного населення. Аналіз подій, що сталися, свідчить про серйозні прорахунки в роботі російських засобів протиповітряної оборони (ППО), які, ймовірно, стали причиною катастрофи.
Хаос в небі: передумови катастрофи
У день трагедії на території Чечні здійснювалася атака безпілотників, що змусило російські війська активувати комплекси ППО «Панцирь». Ці системи мали захистити стратегічно важливі об’єкти, але через недостатню координацію та відсутність адекватного контролю російські військові, схоже, спричинили удар по цивільному літаку.
Пасажири, які вижили, згадували, що перед катастрофою літак двічі намагався зайти на посадку в аеропорту Грозного. Проте його не приймали через паніку, викликану атакою безпілотників. Лише під час третьої спроби сталася трагедія: у безпосередній близькості до літака пролунав вибух.
Ознаки ураження від ППО
Зображення уламків літака та свідчення очевидців вказують на ураження зовні. У корпусі літака були знайдені отвори, характерні для дії уламків від ракетного вибуху. За словами пасажирів, вибух стався поруч із літаком, що підтверджує версію про некоректну роботу російських ППО.
Комплекси «Панцирь», задіяні для відбиття атаки безпілотників, випустили ракети, одна з яких могла вибухнути поблизу літака. На кадрах із салону видно пошкоджене крило та пробоїни в обшивці, що свідчать про вплив уламків.
Реакція екіпажу: героїзм пілотів
Пілоти до останнього намагалися утримати контроль над пошкодженим літаком. Завдяки їхнім діям частині пасажирів вдалося вижити. Після вибуху судно ще деякий час залишалося в повітрі, але масштаб пошкоджень виявився критичним.
Число постраждалих та національність пасажирів
На борту літака перебували 67 осіб, серед яких 20 громадян Російської Федерації, 3 громадянина Киргизстану, 2 громадянина Таджикистану, 34 громадянина Азербайджану та 8 громадян Казахстану. З-під уламків спочатку було врятовано 32 людини, але під час транспортування четверо з них померли. Решта 28 були доставлені до лікарень Казахстану.
Злочин російських військових
Катастрофа літака є прямим наслідком недбалості російських військових. Використання ППО без урахування руху цивільної авіації створює смертельну загрозу для мирного населення. Відсутність координації між військовими та цивільними диспетчерами, а також низький професійний рівень операторів «Панциря» призвели до непоправних наслідків.
Таблиця ключових фактів
| Параметр | Деталі |
|---|---|
| Рейс | «Баку–Грозний» |
| Кількість пасажирів | 67 |
| Національність пасажирів | 20 громадян РФ, 3 Киргизстану, 2 Таджикистану, 34 Азербайджану, 8 Казахстану |
| Кількість врятованих | 32 (4 померли дорогою до лікарні, 28 госпіталізовані) |
| Основна версія катастрофи | Ураження засобами ППО («Панцирь») |
| Ознаки зовнішнього ураження | Отвори в корпусі, характерні для дії уламків ракет |
| Спроби посадки | Три заходи на посадку, під час третього пролунав вибух |
| Використання ППО | Комплекси «Панцирь», залучені для відбиття атаки безпілотників |
| Контекст подій | Атака безпілотників у регіоні, хаотичні дії російських військових |
Трагедія рейсу «Баку–Грозний» є наочним прикладом того, як невігластво, необдумані військові рішення та ігнорування правил безпеки можуть призвести до загибелі невинних людей.
выдержки из стенограммы переговоров диспетчера из Грозного с экипажем рейса «Баку-Грозный». Экипажу несколько раз не давали сесть в Грозном, потом отказал GPS. А когда самолет решил лететь в Баку, пилот сообщил о сильном ударе. Правдая, он сначала решил, что самолет столкнулся со стаей птиц. Потом у самолет стали отказывать управление и гидравлика.
08:11:50
э: AXY8243 следуем Баку.
08:11:58
д: AXY8243 с текущим курсом набирайте 900м
э: С текущим курсом набираю 900м AXY8243
08:12:12
д: AXY8243 подтвердите, уходите на Баку запасной?
э: Подтверждаю, уходим на Баку запасной AXY8243
08:12:29
д: AXY8243 первоначально набирайте FL80, и подскажите сможете следовать прямо на точку Пинта?
э: Набираем FL80, щас подскажем AXY8243
08:12:48
э: AXY8243 оба GPS потеряны, нужно векторинг.
д: AXY8243 вас понял, вправо курс 360.
э: Вправо курс 360 AXY8243 спасибо.
08:14:15
д: AXY8243 набирайте FL150
э: Набираем FL150 (неразборчиво) AXY8243
д: AXY8243 и ускорьте набор
э: Ускоряем набор AXY8243
…..
08:16:05
э: У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)
08:16:16
д: AXY8243 вас понял, какая помощь вам нужна?
08:16:41
э: Какая в Мин-Водах погода, окажите пожалуйста помощь.
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Не понял
д: AXY8243 в 16 минуту.
э: Что в 16 минуту?
д: AXY8243 повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.
08:17:15
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок, следуем на Мин-Воды.
д: AXY8243 вас понял, следуйте с текущим курсом до команды.
э: Понял, с текущим курсом следуем до команды. Пожалуйста, просьба большая погода Мин-Вод.
д: AXY8243 ожидайте, набирайте FL150.
э: Набираем FL150.
08:18:29
д: AXY8243 выполняйте левую орбиту.
э: Не могу выполнять, управление теряется. Дайте нам векторение на Мин-Воды, и пожалуйста дайте нам погоду Мин-Вод.
д: AXY8243 вас понял, ожидайте. Влево курс 030
э: Влево курс 030
08:19:12
э: Я не могу сохранять 150, у нас давление повышено в кабине
д: AXY8243 вас понял.
08:20:27
д: AXY8243 влево курс 360
э: Влево 360, у меня самолет теряет управление.
д: AXY8243 для информации погода Мин-Вод: ветер 120гр, 6 м/с, видимость более 10км, облачность сплошная нижний край 180м, QNH1024гПа, полоса в работе 11
э: Дай нам Махачкалу.
08:21:20
э: И Махачкалу.
д: AXY8243 решили следовать на Махачкалу?
э: Так точно, на Махачкалу дайте погоду.
д: AXY8243 ожидайте.
08:22:12
д: AXY8243 вправо курс 110.
д: AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме
д: AXY8243 вправо курс 140.
08:22:57
э: Теперь гидравлика отказала
08:23:03
д AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме, у нас отказала гидравлика.
д: AXY8243 понял. Можете выполнять курсы?
э: Да не можем выполнять. Дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу.
д: AXY8243 влево курс 100, поправка вправо курс 100.
э: Вправо курс 100. Погоду Махачкалы.
08:23:42
д: AXY8243 погода Махачкалы: ветер 310 гр 2 м/с, видимость 3300, нижний край 750м, дымка QNH1026гПа, полоса в работе 32
э: Понял
08:24:26
д: AXY8243 подтвердите, объявили бедствие?
э: ( Неразборчиво) не понял (неразборчиво)
08:24:43
э: AXY8243 повторите.
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок.
08:24:55
э: Разрешите нам (неразборчиво)
д: AXY8243 повторите
э: (неразборчиво)
08:25:09
д: AXY8243 вас слышно неразборчиво, повторите ваше сообщение.
э: (неразборчиво)
08:25:30
э: AXY8243 как приняли? На приеме
д: AXY8243 Грозный Вышка на приеме, вас слышно очень плохо.
э: (неразборчиво)
08:25:47
э: AXY8243 разрешите следовать на данной высоте.
д: AXY8243 сию по диспетчерскому вас не наблюдаю, подскажите вашу высоту.
08:26:10
э: Наша высота 80
д: AXY8243 постарайтесь набрать FL100
э: Если сможем.
08:27:00
д: AXY8243 Грозный Вышка
э: На приеме AXY8243
д: AXY8243 работайте Ростов Контроль 134,1
э: Ростов Контроль 134,1 AXY8243
Далее экипаж рейса «Баку-Грозный» вел переговоры с диспетчером из Ростова.
